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2009年,，美國一位18歲女孩開著一輛本田雅閣發(fā)生交通意外,。盡管撞擊并不算激烈，但車上日本高田產(chǎn)的安全氣囊竟將一枚金屬片“彈出”,，女孩當(dāng)場身亡,。當(dāng)時(shí),，人們只以為這是一次意外，并沒有引發(fā)足夠的警覺,?？墒?年后，高田氣囊已在全球造成了至少26人死亡,。于是美國開始對(duì)日本高田安全氣囊展開了徹底調(diào)查,。

調(diào)查結(jié)果顯示，高田為了降低成本,，在氣體發(fā)生器中使用了性能非常不穩(wěn)定的硝酸鉀,，高溫情況下容易發(fā)生爆炸。當(dāng)安全氣囊展開時(shí),，可能會(huì)出現(xiàn)異常破裂,，導(dǎo)致發(fā)生器零件碎片像彈片一樣飛出，傷及車內(nèi)人員,。事件爆發(fā)時(shí),，高田氣囊已經(jīng)導(dǎo)致30余人死亡，最終導(dǎo)致全球19家車企廠家召回上億輛車,。2017年,，高田公司因問題氣囊丑聞申請(qǐng)破產(chǎn)。

2017年10月8日,，日本神戶制鋼所宣布,，其生產(chǎn)的鋁制部件在強(qiáng)度等方面沒有滿足顧客方的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。該公司違反交易合同,，篡改了品質(zhì)數(shù)據(jù),。

據(jù)悉，涉事工廠在產(chǎn)品出廠前就已發(fā)現(xiàn)某些方面不達(dá)標(biāo),，卻在產(chǎn)品檢查證明書中修改強(qiáng)度和尺寸等數(shù)據(jù),，而神戶制鋼所負(fù)責(zé)人早在當(dāng)年8月底就已掌握鋁制品數(shù)據(jù)篡改一事，但未公開,。

令人觸目驚心的是,，神戶制鋼的造假行為持續(xù)超過10年，幾乎向豐田,、日產(chǎn),、本田等所有日本車企提供了有問題的鋁材料和多用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤生產(chǎn)的條狀鋼材,。除了日本汽車公司,，通用汽車、特斯拉,、標(biāo)致雪鐵龍等企業(yè)以及美國的波音飛機(jī)以及通用電氣的航空零部件也采用了神戶制鋼的問題材料,。

2021年,，日本三菱電機(jī)公司被多家媒體曝光產(chǎn)品檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假，且造假行為可能已經(jīng)持續(xù)超35年,。

2022年3月,，日野汽車生產(chǎn)的大型和中型卡車引擎被曝出油耗和尾氣排放測試存在數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為，相關(guān)車型的產(chǎn)品認(rèn)證被取消,。

從神戶制鋼到三菱電機(jī),，從日產(chǎn)到豐田，老牌日企近年來丑聞?lì)l發(fā),。不少日本專家反思,，主要原因之一是企業(yè)把保證產(chǎn)品品質(zhì)讓位于成本管理。此外,，也存在生產(chǎn)管理、企業(yè)倫理和日本相關(guān)管理制度有缺陷等問題,。

“原因不止一個(gè),。”日本豐田汽車公司會(huì)長豐田章男在發(fā)布會(huì)上坦言,。不過,，他還是特別提到了車型生產(chǎn)認(rèn)證測試過程中檢測部門的壓力問題：“即使車輛在最終測試中發(fā)現(xiàn)了問題，還是要在很短的交貨時(shí)間內(nèi)重新進(jìn)行測試,，這可能給檢測部門造成了壓力,。”豐田負(fù)責(zé)品質(zhì)保證的部門負(fù)責(zé)人宮本真志也說：“不可否認(rèn),，我們對(duì)合規(guī)認(rèn)證的重視確實(shí)有所不足,。”此外,，本田公司也反省了車輛生產(chǎn)現(xiàn)場人員對(duì)于認(rèn)證制度的認(rèn)識(shí)不到位,，比如三部敏宏社長說：“有人希望盡可能避免復(fù)測，完全缺乏遵守法規(guī)的意識(shí),?！?br/>

正所謂透過現(xiàn)象看本質(zhì)，日企這一系列事件一定程度上暴露出日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨的相關(guān)矛盾,，同時(shí)也從多層面反映出日本社會(huì)信用觀念的變化以及信用體系的式微,。

近年來，全球汽車市場發(fā)生革命性變化,，新能源車取代傳統(tǒng)燃油車趨勢增強(qiáng),。面對(duì)這種變化和趨勢，日本主要車企沒有拿出迅速而及時(shí)的應(yīng)對(duì)策略,，逐漸失去在新能源車領(lǐng)域的競爭力和市場規(guī)模效應(yīng),，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的全球市場份額也在相對(duì)萎縮,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日本汽車產(chǎn)業(yè)的滑坡勢頭顯然產(chǎn)生了傳導(dǎo)效應(yīng),，導(dǎo)致部分車企鋌而走險(xiǎn)以造假等非正常手段來壓縮成本,，提高收益。

此外,，供應(yīng)鏈的垂直體制使供應(yīng)商受制于下游采購商也是引發(fā)造假問題的重要因素,。多數(shù)供應(yīng)商在議價(jià)、工期,、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面缺乏話語權(quán),，只能服從、滿足采購商要求,。以汽車制造為例,，大牌車企的各種高性能、低排放要求靠供應(yīng)商落實(shí),，一家車企往往有大量一級(jí),、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商,。供應(yīng)商達(dá)標(biāo)難,、達(dá)標(biāo)成本高，同時(shí)難以獲得采購商的理解和支持,，生存空間不斷被擠壓,，為達(dá)標(biāo)走捷徑、造假現(xiàn)象頻出,。

還有專家指出,，由于企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部條塊分割、組織機(jī)制相對(duì)固化,，總部與基層單位明顯割裂,。相對(duì)于企業(yè)整體榮譽(yù)，各基層單位更看重自身的局部利益,，這種企業(yè)文化也成為孕育問題的土壤,。關(guān)于日產(chǎn)汽車公司數(shù)據(jù)造假的調(diào)查報(bào)告中就曾提到，相關(guān)工廠長期使用無資質(zhì)的質(zhì)檢員,，每次國土交通省進(jìn)行定期審查時(shí),，工廠負(fù)責(zé)人就將這些人撤下生產(chǎn)線，隱藏起來,，總公司也無法了解工廠的實(shí)際情況,。

日本電視網(wǎng)（NTV）分析認(rèn)為，接連出現(xiàn)的車企造假問題背后，也暴露了日本社會(huì)勞動(dòng)力不足的問題,。豐田章男在發(fā)布會(huì)上說明了認(rèn)證時(shí)“沒有一個(gè)能夠理解所有工序的負(fù)責(zé)人,，有時(shí)候會(huì)依賴個(gè)人判斷”的情況。報(bào)道稱：“就連豐田這樣的大企業(yè)也存在缺乏具備認(rèn)證相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人才,?！?/span>

這一問題在負(fù)責(zé)認(rèn)證的政府機(jī)關(guān)中也存在。有分析認(rèn)為,，日本制造丑聞?lì)l出,，政企雙方均難辭其咎。泡沫經(jīng)濟(jì)破裂后,，日本各屆政府均急于恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長,，因而忽視了監(jiān)管。有日本政府人士對(duì)NTV表示擔(dān)憂,，稱目前政府機(jī)關(guān)內(nèi)部“缺乏相應(yīng)數(shù)量的監(jiān)管人員”,，公務(wù)員人手短缺，“有時(shí)會(huì)造成大問題,，如果對(duì)社會(huì)產(chǎn)生不良影響就不好了”,。

據(jù)悉，車企違規(guī)操作的負(fù)面影響已蔓延至經(jīng)銷商和供應(yīng)商,。事件爆發(fā)后，馬自達(dá)面向全國經(jīng)銷商召開了線上說明會(huì),。經(jīng)銷商們擔(dān)心銷售受到影響并表示,，“通知我們也太晚了”“無法銷售暢銷車，對(duì)我們而言打擊不小”,。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,，豐田的直接供應(yīng)商約200家，二級(jí)及以上供應(yīng)商超過1000家,；馬自達(dá)有約2000家供應(yīng)商,。此次兩家車企停產(chǎn)影響廣泛。為豐田供應(yīng)車身等零部件的主力供應(yīng)商雙葉產(chǎn)業(yè)公司也于6月6日起至28日關(guān)閉其位于巖手縣平泉町的工廠部分生產(chǎn)線,，員工將被安排檢查和維護(hù)設(shè)備,，或在其他生產(chǎn)線工作。豐田另一家零部件供應(yīng)商的高管介紹,，“Yaris Cross”是“一款熱銷車,，該車型停產(chǎn)是一記重?fù)簟薄Ｓ嘘P(guān)豐田公司對(duì)供應(yīng)商賠償問題成為當(dāng)前關(guān)注焦點(diǎn),。據(jù)瑞穗證券經(jīng)濟(jì)分析師石山孝高測算,，豐田對(duì)供應(yīng)商每月補(bǔ)償金或?qū)⒏哌_(dá)220億日元。

此次車企違規(guī)事件恐將影響鋼鐵、電子元件等諸多行業(yè),。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省此前估計(jì),，今年二季度工礦業(yè)生產(chǎn)指數(shù)將環(huán)比上升2.2%。據(jù)樂天證券最新估算,，受日本車企暫停出貨影響,，該指數(shù)將僅增長1.2%，“如果停產(chǎn)時(shí)間延長,，三季度工礦業(yè)生產(chǎn)指數(shù)很可能同比負(fù)增長”,。

汽車行業(yè)涉及面廣，終端的汽車產(chǎn)品產(chǎn)量下降將影響諸多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè),。野村綜合研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)家木內(nèi)登英在發(fā)表的文章中估算了此次認(rèn)證欺詐事件的經(jīng)濟(jì)損失,。如果參照日本廣播協(xié)會(huì)報(bào)道的上一財(cái)年6種問題車型的銷售量，即豐田三種問題車型售出約12萬臺(tái),、馬自達(dá)兩種車型約1.8萬臺(tái),、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車YZF-R1約250臺(tái)，并參考去年底大發(fā)公司因違規(guī)操作被暫停出貨4個(gè)月,，那么此次車企認(rèn)證欺詐事件的銷售額將損失983.7億日元,。

“復(fù)蘇乏力的日本經(jīng)濟(jì)無疑又遭受一陣逆風(fēng)”，木內(nèi)登英認(rèn)為,，日本正在經(jīng)歷史無前例的消費(fèi)萎靡,。內(nèi)閣府公布的消費(fèi)者態(tài)度指數(shù)顯示，受日元貶值和物價(jià)高企影響,，4月和5月消費(fèi)者心理加速惡化,。加上這次認(rèn)證欺詐事件，實(shí)際個(gè)人消費(fèi)恐將繼續(xù)下降,，對(duì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響或超預(yù)期,。

林芳正表示，日本車企違規(guī)事件“不僅動(dòng)搖了日本汽車認(rèn)證制度的根基,，更損害了日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)”,。日本知名教育評(píng)論家尾木直樹強(qiáng)調(diào)：“汽車行業(yè)是我國的核心產(chǎn)業(yè)，欺騙使人們對(duì)日本汽車的信心一落千丈,?！鼻嗌酱髮W(xué)名譽(yù)教授八田進(jìn)二也認(rèn)為：“2015年日本東芝集團(tuán)財(cái)務(wù)造假事件已經(jīng)使海外投資者對(duì)日企產(chǎn)生疑慮。這次豐田等日本大型車企都出現(xiàn)造假問題,，會(huì)再次讓他們產(chǎn)生不信任感,。并且，其影響不僅局限于汽車產(chǎn)業(yè),?！?/span>

頻繁曝出的造假事件,，令日本制造跌落“神壇”。日本政府和企業(yè)必須進(jìn)行深刻反思和全方位改革,，不要再害人害己,。正如《紐約時(shí)報(bào)》的評(píng)論指出，日本民眾和世界各地消費(fèi)者都在期待問題徹底解決,，讓汽車更加安全,。

（本文刊于《中國信用》雜志7月刊）